比较可悲的是，张作霖的一举一动都在日军的监视当中，而张作霖自认为通过某些手段巧妙地规避了日军，且能够安全到达自己的实际控制力，可没有想到悲剧来的太过突然。
第1点，张作霖的准备功课。
从当时的实际请况来看，张作霖已经明白自己得罪了日方势力，而且日方势力得罪的已经没有任何回旋的余地了.
再加上当时张作霖f腹背受敌，所以此时对于张作霖来说最好的选择，就是回到自己的军事控制地，在这个地方才有翻盘的可能。
但问题的关键在于张作霖人是可以回去的，怎么回去是一个大问题，思来想去，火车成为了最关键的交通工具。
但是张作霖也明白，如果自己真的成罪人，被敌对势力搞破坏，而此时张作霖也显示出来了自己非常强大的反侦查能力以及警惕心理。
这也是为什么张作霖乘坐火车回去的过程当中，多次更改主意多次更换，甚至就连自己人都不知道张作霖什么时候乘坐火车，乘坐哪一辆火车，以及什么时间点能够回到自己的军事控制地。
就比如最开始的时候，张作霖对外宣布自己将会在6月1日离开京城，然后前往东北地区。
但是在6月1日的时候，张作霖压根就没有乘坐火车，等到6月2日的时候仍然没有任何动作，而这些动作对外界来说神不知鬼不觉。
原因很简单，因为张作霖已经更改了行程，而张作霖在更改行程的时候对外说了，6月1日我不回去，我6月2日回去。
实际请况是张作霖在6月3日凌晨1:10才正式进入火车，从张作霖进入火车的时间以及周边的随从来看，张作霖已经做了万全准备，如果做了这样的万全准备都能够被对方发现，那实在是遇到鬼了。
而且张作霖乘坐的这个火车可不简单，根据相关文献记载张作霖乘坐的这个火车，早些年的时候，可是服务于慈禧太后的。
而且这辆火车前前后后一共有20节，经过经心的改造，并且在汽车里面也进行了各种各样的安保设施。
而张作霖乘坐的是第10节的火车，除此之外在车上还有很多的随行人员，这些随行人员要么负责张作霖的安全，要么和张作霖的关系匪浅。
当张作霖的火车陆陆续续地往前开，一直开到了6月4日凌晨5:23的时候，发生了意外，列车被炸，这个地方叫做三洞桥。
这件事请发生的地点位于皇姑屯站以东，而历史又把这次事件称之为皇姑屯事件。
第2点，为什么日均计算时间如此准确。
其实对于很多小伙伴来说这件事请很诡异的，因为张作霖在准备回到东北的时候，时间地点经过了三轮甚至多次的改变。
而在这么改变的基础之上，竟然仍然能够被日军发现，而且以张作霖当时的状态来看，他进行了一系列的变动和策划。
但即便如此仍然没能逃过日军的魔掌，为什么呢？为什么日军能够清楚地知道张作霖的火车是从哪个地方开到哪个地方，以及张作霖在第几节车厢呢？
其实这一切的一切都和日本军方的负责人有关，这个人物就是日本关东军高级参谋河本大作。
这个人在之前的时候写过一个自传书籍，类似于自传书籍，在这本书籍当中他清楚地记载了是如何掌握张作霖往返的准确时间的是怎么知道的呢？
因为他安排了两个人到北京直接对张作霖进行监视，而且在监视的过程当中已经对张作霖的各种信息了如指掌。
并且监视的人还通过以电报的形式对火车的预定行程进行了侦测，也正因如此，日本军方才对于张作霖乘坐哪些火车，通过什么时间几点能够到什么地方了如指掌。
第3点，为什么会在三洞桥下手？
要知道之所以在三洞桥下手，必然会有其历史原因，也正因为在三洞桥下手，以这个地点为名，所以才有了皇姑屯事件。
而之所以在这个地方下手，如果我们能够找到当时的地图，就不能发现三洞桥是一个非常特殊的地方，为什么呢？因为三洞桥是京奉铁路和南满铁路的交叉点，而这两条铁路可大有文章。
我们先来说京凤铁路，京凤铁路当时的实际掌控人就是北洋政府管理，换句话来说出了天大的问题，那也都是自己人，对自己人不太可能下死手。
而且张作霖当时的势力范围也能够波及到此，基本能够保证自己这一路走来不能说畅通无阻，但基本不会出现太大问题。
可唯一的问题出现在了哪里，就是南满铁路，南满铁路是日本人通过日俄战争从俄国人手中抢夺的控制权。
在这一段范围之内，中国人的势力范围就介入不了了，完全是由日本的势力范围介入的。
也就是说在这一段旅程当中张作霖以及周边的安保团队他的实际势力要大打折扣，最起码在这一部分当中外围的安保势力几乎为0，只能是火车内部的安保势力。
而火车内部的安保室里，又不可能预防的到哪个地方会有炸要，所以这也就给日本人带来了控制。
而且这个行动的直接负责人也曾经说过，在此之前进行了一系列的战略规划和战略预估，最终得出来的结论就是只有在这个地方安装炸要是最为合适的，也是最为稳妥的，不会带来其他的额外麻烦。
但即便如此，日本军方还制作了多重的防御机制。
最后我们不得不做一点补充，张作霖在后期的时候维护了当地的利益，在一定程度上重创了日本的企图。
但日本军方的恶劣做法以及行径给张作霖的势力范围带来了无法预估的沉重灾难。
我们不做过多延展，但是日军争后的种种表现以及给我华夏民族带来的沉重苦难，则需要我们以及世世代代的子孙来牢记。
